Classification de poutrelle acier

Poutrelle acier

(Tels que l’acier laminé à chaud), les pannes et autres faisceaux lumineux peuvent également être utilisés en acier et canal en forme de Z en forme de froid (voir l’acier formé à froid). Le traitement poutrelle acier est simple, le coût est moins cher, mais la taille de la section en acier par certaines restrictions de taille. Lorsque la charge et la portée sont plus grandes, l’utilisation de la section en acier ne peut pas satisfaire aux exigences de résistance, de rigidité ou de stabilité, l’utilisation de faisceaux composites.

Poutre composite

Fabriqué en acier ou en acier soudé ou rivetage. En raison des coûts de rivetage, souvent basés sur le soudage. Le faisceau composite de soudure couramment utilisé est composé d’une plaque de bride supérieure et inférieure et d’une bande composée d’une section transversale et d’une section de boîte, celle-ci est plus coûteuse et le processus de production plus complexe, mais présente une grande rigidité en flexion et une rigidité en torsion. Les exigences de charge et de torsion sont plus élevées ou la hauteur du faisceau est limitée et ainsi de suite.

Un type spécial de faisceau composite, par le faisceau de laminage par la coupe à la flamme, puis le soudage par dislocation, le faisceau de soudage est plus élevé que le faisceau I d’origine (augmentez la moitié du trou hexagonal), ce qui augmente la capacité de charge du faisceau et la rigidité de flexion; En raison de la forme du trou hexagonal sur la toile, appelée poutre en nid d’abeille.

Quel est l’impact des poutres de sécurité sur la sécurité?

Faisceau de collision est en fait ne pas laisser la voiture "anti-collision", son rôle principal est de forcer. Lorsque la voiture est touchée par l’avant ou à l’arrière, si la force est appliquée à l’anti-collision poutrelle acier, l’acier de poutrelle peut être la force à son corps connecté au site d’impact. Habituellement poutre et limon acier (queue arrière est parfois le bas du corps), et entre le acier de poutrelle et lisse, généralement il y aura une petite structure de boîte d’absorption d’énergie.

Collision à faible vitesse (comment être considéré comme faible vitesse et les collisions à grande vitesse et il n’y a pas de notion stricte à la protection de la performance actuelle de la voiture, les généraux 10km / h considérés collision à basse vitesse, 40 kmh a été réfléchie collision à haute vitesse), tels que les colonnes de stationnement à succès ou des murs, que ce soit avant la collision ou après la collision, anti-collision poutrelle acier peut jouer un rôle. Elle se supporter la force d’impact, et ensuite le transfert d’énergie vers la zone d’absorption d’énergie, de sorte que la première zone d’absorption d’énergie endommagée. Si la capacité d’impact ne dépasse pas une certaine valeur de conception, le résultat peut être endommagé seule case à absorption d’énergie, corps en acier lui-même et la structure du corps ne seront pas endommagés. Ainsi, lorsque la boîte d’entretien pour l’énergie sur la ligne, les coûts de maintenance. Crashing poutrelle acier a effectivement joué un rôle dans la protection de la structure du corps du corps principal. S’il n’y a pas de collision de poutrelle acier, les obstructions peuvent directement envahir le corps, et la structure du corps principal ou des réservoirs d’eau et d’autres parties de contact direct, ce qui entraîne des coûts relativement élevés d’entretien.

Dans la direction avant de la collision à grande vitesse, la force d’impact principal est le corps du longeron, la poutre longitudinale est responsable du retour de l’énergie d’impact évacué à tout le corps, a joué la force, le rôle d’absorption de l’énergie de déchargement. On peut dire que la poutre longitudinale est le principal organe du corps principal de la protection de la sécurité. Si une collision à grande vitesse, la poutre longitudinale ne peut pas fonctionner, la structure du corps entier ne sera pas obtenir l’effet d’absorption d’énergie, de sorte que l’étendue des dommages (corps et occupant) peut être très importante. Amérique du Nord IIHS 25% de l’essai de collision de taux de recouvrement faible vient de lancer, un grand nombre de produits de performance pauvres, parce que le limon est pas frappé (beaucoup de voitures plus sur le côté de la poutre, un faible taux de recouvrement collision collision ne longerons).

Dans ce cas, le faisceau de collision peut jouer un rôle. Il ne peut pas frapper la lisse aurait été sur la force, une partie de la transmission à la lisse; ou une chaîne latérale pour supporter la force, une partie de la conduction de l’autre côté de la lisse.

On voit que le premier faisceau de collision lors de la collision à grande vitesse, ce qui permet autant que possible la lisse pour jouer un rôle dans la sécurité anti-collision est améliorée. Mais faut voir si la collision est grande zone positive, le taux de recouvrement de grande taille (pas directement sur le mur), le longeron lui-même peut jouer le rôle le plus important, il n’y a aucun faisceau de collision sur la différence est pas. Ceci est la raison pour laquelle il n’y a pas de différences significatives dans crashworthiness entre les crash-tests faibles (par exemple C-NCAP frontal et compenser 40%).

Regardez à l’arrière de la situation était à grande vitesse par l’arrière. Il est à la direction d’avance de l’impact est différent, car la majeure partie de la structure de la queue de la carrosserie actuelle, essentiellement sans effet de conduction, l’absorption de la conception de l’énergie. En bref, portent la voiture actuelle la possibilité de collision arrière est beaucoup moins que la capacité à supporter. Ainsi, l’extrémité arrière du véhicule par la haute vitesse par l’arrière, la structure du corps est certainement d’être sérieusement endommagé, alors le faisceau de collision dans la collision, mais la collision entre les objets et un objets de corps rigides, à la fois l’impact Moins pressé.

L’impact de l’avant-arrière à faible vitesse de collision peut réduire les coûts de maintenance; collision à grande vitesse frontal contribue à améliorer la protection, en particulier dans la collision de l’environnement réel complexe; Haute vitesse arrière essentiellement sans effet.

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Poutres en acier au carbone

Poutres en acier au carbone sont fabriqués dans deux configurations. Les deux sont construits avec une bande verticale au centre de la poutre, avec les ailes horizontales en haut et en bas. La structure du faisceau fournit un support porteur supérieur.

  • poutres américaines standards – Aussi connu comme Poutres Junior, S Beam, ou poutrelles en I ont effilé brides pour une résistance accrue des brides.
  • rebord large poutrelle acier –  Aussi connu comme W Poutres ou poutrelles en I ont des brides non-coniques qui sont plus larges que la norme S ou poutrelles en I.

I- et poutrelles en H sont largement utilisés dans l’industrie de la construction à fournir un soutien pour les bâtiments et les murs porteurs. Ils sont disponibles dans une variété de formats standard et choisis en fonction de la charge appliquée pour l’application requise. Poutrelles en I peut être utilisé à la fois comme des poutres et comme colonnes.

Demandes de poutrelles en I comprennent:

  • poutres de soutien de la construction pour la construction commerciale et résidentielle
  • cadres de soutien et de colonnes pour chariot voies, ascenseurs et monte-charge
  • Mezzanines et plates-formes
  • Bande-annonce et lit de camion cadrage

Applications pour poutrelles en H comprennent:

  • poutres de soutien de la construction pour la construction commerciale et résidentielle
  • Mezzanines et plates-formes
  • Des ponts
  • Bande-annonce et lit de camion cadrage
  • bases de la machine

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